เครื่องยนต์ระบบยึดไซต์กระชับแรงบิด (n · M การเชื่อมต่อหน้าแปลนท่อคู่น็อต 30 ~ 35 ปั๊มน้ำสายฟ้า 24 เครื่องยนต์ระงับน็อตการเชื่อมต่อ 88 ~ 100 เทอร์โมที่นั่งสายฟ้า 24 พัดลมสายฟ้า 61 คลัทช์ยึดแน่นแรงบิดแรงบิด (n · M) คลัตช์ ปกน็อตการเชื่อมต่อ 48 ถึง 62 แยกส้อมสลักเกลียว 16 ถึง 21 คลัทช์รวมปั๊มท่อเหล็กข้อต่อ 5 ~ 25 หยุดสลักเกลียว 1.5 ~ 3.0 ท่อข้อต่อ 30 ถึง 40 เกียร์กระชับกระชับแรงบิดแน่น (n · m) การส่งและคลัทช์ สองแกนลูกกลิ้งส้อมล็อคอ่อนนุช 196 ~ 245 กลางเพลาแบริ่งล็อคอ่อนนุช 147 A เพลาแบริ่งปก 147 ส้อมเกียร์และส่งพวงมาลัยเพลาเชื่อมต่อสลักเกลียว 50 ~ 55 เลื่อนความเร็วประกอบก้านและร่างกายด้านล่างแผ่นเชื่อมต่อน็อต 60-25 คลับ 75 กระดาษนี้ถ่ายโอนจาก: Dongfeng Cross-Corner Special Car Co. , Ltd. - \\"CSK162
ระบบคลัตช์ความล้มเหลวและไม่รวม 6.3.1 สลิปคลัตช์ 1. เหยียบคลัตช์ไม่มีการเดินทางฟรีหรือการเดินทางฟรีมีขนาดเล็กเกินไปบ่งชี้ว่าคลัตช์อยู่ในสถานะกึ่งแยกจากกันและควรปรับ หากการเดินทางฟรีตรงตามข้อกำหนดกรงการแยกจะถูกส่งคืนด้วยเหยียบคลัทช์และแบริ่งแยกยังคงไม่ส่งคืนบนพื้นผิวปลายของคันเกียร์การแยกและควรได้รับการตรวจสอบและลื่นไถลที่อยู่อาศัยแบริ่งและแขนเสื้อ หากแบริ่งมีความยืดหยุ่นควรตรวจสอบว่าสกรูยึดฝาครอบคลัตช์หลวมตรวจสอบว่ามู่เล่แผ่นความดันและแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันหรือการสึกหรอและมีน้ำมันใสหรือการเปลี่ยนการบด การปรับความสูงของคันโยกก้านแยกไปยังมู่เล่จะถูกปรับตามที่ระบุช่องว่างระหว่างแบริ่งและก้านก้านแยกจะถูกแยกออก 3. ส่วนที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นดีและอาจเป็นไปได้ว่าคลัทช์กดสปริงฟิล์มสปริงลดลงและตรวจสอบเพิ่มเติมว่าควรเปลี่ยนความฝืดสปริงลดลงหรือไม่ 6.3.2 การแยกคลัตช์ไม่ได้ 1
