หมวดจำนวน:0 การ:บรรณาธิการเว็บไซต์ เผยแพร่: 2564-09-22 ที่มา:เว็บไซต์
เพลาหน้าไตรมาสที่สี่
1. การปรับเพลาหน้า
1. การปรับการโหลดตามแนวแกนของ Kingpin ของ Knuckle พวงมาลัย
การปรับควรดำเนินการเมื่อล้อตกลงไปที่พื้น หลังจากขันถั่วยึดของหมวกแบริ่งบนและล่างของกษัตริย์พินให้ขันสกรูแท่งแท่งกษัตริย์ที่มีแรงบิด 1 ~ 20 น. เพื่อให้ภาระที่กระชับก่อนระหว่างลูกเหล็กและชามกษัตริย์พิน จากนั้นขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 98N.m
2. การปรับมุมพวงมาลัยล้อหน้าและนิ้วเท้า
ปรับสกรูขีด จำกัด บนเชลล์ Knuckle พวงมาลัยเพื่อให้มุมการหมุนสูงสุดของล้อภายในด้านหน้าคือ 37 ° โดยการปรับแท่งผูกความยาวของนิ้วเท้าคือ 2 ~ 5 มม.
3. วิธีการปรับนิ้วเท้า:
1) คลายสลักเกลียวล็อคทั้งสองบนแขนปรับก้านผูกก่อน
2) หมุนแขนปรับเพื่อให้ค่า Toe-toe 0 ~ 2mm °. วิธีการวัดที่เฉพาะเจาะจงคือ: วาดไม้กางเขนที่สี่แยกด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องบินกลางยาวของล้อหน้าทั้งสองและระนาบแนวนอนที่มีความสูงเท่ากันกับศูนย์กลางของล้อและวัดสองกากบาทด้านหน้าและสองระยะทาง ระหว่างการข้ามหลังและความแตกต่างระหว่างค่าด้านหน้าและด้านหลังคือนิ้วเท้า
3) กระชับสลักเกลียวล็อคของแขนปรับ
2. ข้อผิดพลาดทั่วไปและการแก้ไขปัญหาของเพลาหน้า
1. การเบี่ยงเบนพวงมาลัย: แรงดันลมยางซ้ายและขวาไม่เท่ากันและความแตกต่างมีขนาดใหญ่เกินไปดังนั้นคุณควรพองตัวใหม่การปรับของแบริ่งฮับล้อซ้ายและขวานั้นไม่สอดคล้องกัน readjust ใบไม้ฤดูใบไม้ผลิ u-bolt เพื่อคลายและกระชับ
2. พวงมาลัยหนัก: สกัดพวงมาลัยปรับชิมแน่นเกินไปนิ้วเท้าจะถูกปรับอย่างไม่เหมาะสมตามที่ต้องการและนิ้วเท้าจะปรับเพลาหน้าผิดรูปถ่ายแก้ไขหรือเปลี่ยนความดันอากาศไม่เพียงพอ, พอง Pin Pin การบีบอัดการปรับสปริงแน่นเกินไป Readjust กษัตริย์ Pin Axial Premoad ไม่ถูกต้อง Readjust Screw Thrust Pin
3. ล้อหน้ากลับอัตโนมัติไม่ดี: ความโน้มเอียงด้านในและย้อนหลังของ Kingpin ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตรวจสอบว่าชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องที่มีผลต่อการวางตำแหน่งล้อหน้าเป็นปกติหรือไม่และหากจำเป็นให้แทนที่มุมโค้งของล้อหน้าไม่เป็นไปตาม ข้อกำหนดการวางพินกิ่งหรือบูชกษัตริย์ปรับแบริ่งฮับล้อหน้าซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้หล่อลื่นไม่ดีตรวจสอบและเพิ่มไขมัน
4. ล้อหน้า Shimmy
เมื่อรถกำลังขับรถด้วยความเร็วสูงหรือความเร็วที่สูงขึ้นการขับขี่นั้นไม่เสถียร ยานพาหนะสั่นและพวงมาลัยยังมี \\"ตีมือ \\" ปรากฏการณ์แบ่งออกเป็น SHIMMY ความเร็วต่ำและความเร็วสูง Shimmy ความเร็วต่ำส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยว ใหญ่เกินไป นอกเหนือจากความเร็วต่ำที่มีความเร็วต่ำยังมีล้อ (รวมถึงดุมเบรก) ความไม่สมดุล, การจัดตำแหน่งล้อหน้า, การเปลี่ยนรูปล้อหน้าและการกระจัดสปริงใบ ฯลฯ ซึ่งสามารถสรุปได้เป็นตารางต่อไปนี้:
สาเหตุของปัญหา | การแก้ไขปัญหา |
มุมเลี้ยวฟรีขนาดใหญ่ของพวงมาลัย | ตรวจสอบและปรับเพลาขับพวงมาลัยการสกัดกั้นเกียร์พวงมาลัยและสมัชชาพวงมาลัย |
การปรับนิ้วเท้าที่ไม่เหมาะสม | ปรับนิ้วเท้าให้เป็นข้อกำหนดการออกแบบอีกครั้ง |
การปรับที่ไม่ถูกต้องของแบริ่งฮับล้อหน้า | readjust เพื่อออกแบบข้อกำหนด |
การเสียรูปของเพลาหน้า | แก้ไขหรือแทนที่ |
การกวาดล้างของแนวนอนและตรงข้ามแท่งบอลขาที่นั่งขนาดใหญ่เกินไปและหลวม น็อตที่เข้มงวดหลวม | ปรับและแทนที่ |
Knuckle King Pin และ King Pin Bearing Clearance มีขนาดใหญ่เกินไป | แทนที่ Pin King หรือบูช |
สายฟ้าใบด้านหน้า \\\"u \\\" กลอนรูปร่างหลวมสปริงใบซ้ายและขวาด้านหน้ามีความสูงแตกต่างกันและโช้คอัพล้มเหลว | ตรวจสอบการกระชับหรือเปลี่ยนทีละคน |
ล้อที่ไม่สมดุล (รวมถึงกลองเบรค) | ตรวจสอบและปรับหรือปรับโซลูชันการประมวลผลของเครื่อง |
สลักเกลียวที่เชื่อมต่อของเกียร์พวงมาลัยและกรอบหลวม | ยึดกับภายในช่วงแรงบิดที่ระบุ |
ช่องว่างของคู่เกียร์แบบเลื่อนไปข้างหน้ามีขนาดใหญ่เกินไปหรือสึกหรอมากเกินไป | readjust หรือแทนที่ |
บทความนี้ทำซ้ำจาก: บริษัท รถบรรทุก Dongfeng โรงงานยานพาหนะหนัก - \\"ทหาร Dongfengoff-Road ยานพาหนะปรับและบำรุงรักษาคู่มือ \\"
